这一次介绍的，是2019年发售的赛车系列套装75895 1974年版保时捷 911 Turbo 3.0。在玩了采用了8颗粒宽车身的新版赛车系列后，现在回头看看之前的老版套装，还是有些自己的特色，起码911这种本事就很狭长的车型，就很适合6颗粒车身宽。
1974年诞生的保时捷 911 Turbo 3.0，是保时捷第一个运用废气涡轮增压的跑车，采用经典的鸭唇设计，外观造型相当经典。
第一代涡轮增压911车型是在法国巴黎车展上亮相的。当时正值经济衰退和石油匮乏时期，保时捷在这种情况下推出了这款“追求高效率“的新概念跑车——911 Turbo。
这次并不是赛车系列里第一次推出保时捷911 Turbo 3.0，甚至还有些炒冷饭嫌疑：2018年的双车套装75888 Porsche 911 RSR and 911 Turbo 3.0，就有和这次设计几乎完全一样的绿色版本。
75895里，用180块砖搭出了这辆经典的跑车，还有一个驾驶员人仔和三个圆锥路障。
纤细的车身和高低起伏的性感曲线，一直是911车型的主要特点。这辆乐高911 Turbo 3.0，还原了大部分的曲线，整体观看车身已经能体会到原型的蜿蜒秀美，在6颗粒宽车型中，应该算上乘之作。
车身的侧视角，本来会是911 Turbo的最佳角度，能最完整地欣赏多变的车身曲线，但是在75895上，还会看到一些没有处理好的乐高砖块曲线。
911 Turbo从大灯开始一直平行至车门处的腰线令人印象深刻，简直是完美的曲线，我觉得这辆乐高版最大的问题就在这里：车灯向后一直到达车门的弧线，被扁平的光面板和斜面替代了，虽然前车盖和前杠的部分处理的很好，但是最吸引人、最标志性之处却处理的差强人意，不得不说很可惜。
5幅的Fuchs轮毂是保时捷的特色，来自螺旋桨的设计灵感，会让人每时每刻都会联想到，它的使命就是需要不停转动。只是在乐高这里就完全没有体现了，使用桶型连接件做为轮毂的设计，把一处经典给遗漏了。
驾驶室部分处理的中规中矩，收到6颗粒车身宽的限制，只能有一个座位，内饰部分也几乎没有，只有方向盘和一个简单的座椅靠背。
原车在过渡到后轮的轮拱后，随着轮拱的曲线而蜿蜒成低垂的车尾，向外咋开的幅度大到令人咂舌，营造出的宽体视感没有一点的突兀之感，一切都恰到好处。在曲线扩张变化这一点上，车尾部分做得不错，只是同样存在曲线变直线的问题，不过经典的格栅式扰流板也有漂亮的还原，加分不少。
911 Turbo初期采用的是一台3.0L 260匹马力的引擎，后期改用了3.3L 300匹马力的引擎，这样的数据在那个时代非常惊人——可惜在75895狭小的车身上是肯定不能看到了。另外连尾气管——那个很特殊的偏置尾气管——也完全被省略掉，再次感到可惜。
细节不够，人仔来凑。驾驶员人仔身穿漂亮的棕色夹克，里面是保时捷的主题T恤，头部有头盔和头发两种可以替换——其实就不应该要头盔，戴上头盔怎么配得上这么性感的车身呢？
除了人仔，还有三个圆锥形路障——不知道有什么用，感觉只是为了凑砖块数。
总的来说，这款1974版保时捷911 Turbo 3.0，在6颗粒宽车身的乐高赛车系列中，还算是相当不错的，甚至感觉这种纤细的车身，就需要用6颗粒宽的狭长造型来表现才更还原。反正现在已经进入8颗粒宽车身的新时代，老版越来越少，还是珍惜不多的经典吧。