[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神

乐高LEGO - 2021年8月1日

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神

创作立场声明：入坑乐高科技已有两年，非专业、硬核玩家，纯粹用业余时间和大家分享最近玩到的好玩的乐高SET/MOC。欢迎同好留言交流，基本都会一一回复，谢谢大家。

一、前言

作为曾经的兰博基尼粉，乐高42115兰博基尼 sian FKP37是一款必入的产品。为什么说曾经？因为后来发现距离实现兰博梦大概还有一个太阳与地球的距离。还好，乐高帮我实现了兰博梦，不仅是兰博，还有保时捷、布加迪、路虎等等。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑42115原型车

车提了，找改装吧。目前，乐高豪车改装手艺人中较为著名的师傅是jb70。他最受欢迎的作品是路虎42110改装，以往的改装都是锦上添花，这个作品可以说是雪中送炭，不仅提高了可玩性，更是修复了乐高官套为人诟病的变速箱bug，有兴趣的朋友可以看一下我之前写的文章。

毫不意外，jb70果然对42115下手了，这次的改装主要有以下几点（并不完全，举例几个大的改动）:

1.精简了变速箱，整个变速箱传动系由乐高官套的44个齿轮缩减至28个齿轮，传动效率大大提升

2.增加了HOG转向和档位显示

3.剪刀门开关时的段落阻尼感提升

4.尾翼打开方式改善

5.为四驱系统增加了中央差速器

本身官套42115这个产品是没什么重大缺陷的，最多有点不完美。jb70的改装是锦上添花还是多此一举？相信看完我这篇文章你会得到答案。

为了方便和官套进行对比，我特地准备了两台42115，并且进行同步拼装，在拼装过程会对以上5点改动进行讲解。码字不易，钱包抗议，烦请各位读者老爷点赞投币?skr~

二、图纸准备

关注我的朋友都知道，我写了很多jb70的作品，他的作品图纸均为免费图纸。作为免费图纸，步骤相对没那么详细，需要玩“大家来找茬”，因此不建议新手来拼这台MOC。不过好在是pdf版本的，只要你足够细心、足够耐心，并且边拼边测试，我相信问题也不大。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑图纸

图纸目前最新的版本是v1.2个更新于2021-02-03，由于是免费图纸，有需要的朋友可以在下方留言，我看到了会第一时间回复你链接，也可以自己上rb网自行搜索MOC-46782进行下载。

三、零件准备

在42115的基础上，需要额外补充如下零件：

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神

这些零件都是常规零件，也可以用其他颜色替换，不影响外观。如果某宝补件的话，200以内应该也能补齐。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑MOC版零件全家福

四、搭建过程

首先完成的车的后桥部分，MOC和官套两者有差别，但不涉及结构。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑左为MOC，右为官套

话不多说，接着完成的是整个的变速箱传动系统。不得不说，官套的图纸拼起来就是爽。变速箱的改造是这台MOC的核心部分，因此两者的差别也是非常大，我将重点介绍。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑左为MOC，右为官套

第一，也是印入眼帘的不同点是，官套真的是太复杂了。层层叠叠的齿轮密密麻麻的分布在官套变速箱主体部分的里里外外，而MOC的齿轮数明显少了很多。齿轮减少的好处就在于传动效率更高，但也有人喜欢看齿轮联动的效果，这一点各有所爱吧。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑正面，上为MOC，下为官套

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑反面，上为MOC，下为官套

第二， MOC为四驱系统加入了中央差速器。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑中央差速器

中央差速器的作用是消除前后桥的转速差，常见于四驱车。在这里，差速器由与之相连的16齿灰色齿轮进行带动。换句话说，无论是R档还是D档，发动机的动力都需要经过变速箱，然后由这个灰色齿轮再带动主轴。

而官套没有差速器，R档的设置就比较简单，发动机动力直接从驾驶室的档位切换器进入到主轴。因此驾驶室的档位切换器官套设计的就比较简单，MOC设计的相对复杂些。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑上为MOC，下为官套

第三，MOC为变速箱增加了限位装置。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑红色薄片会被限位住，只能这两个方向动作

这个限位装置由两片0.5的薄臂组成，作用是限定与之相连的离合套的旋转位置。防止从1档挂到8档后，突然从8档跳到1档，只能再从8档原路返回至1档。

官套是没有这个设计的，而且官套的4个离合套前后均有离合齿轮，理论上，你在拨动换档拨片时，一共有16种动力传递路线，但是乐高的设计师把两个离合套前后的离合齿轮设计成同一种齿轮，使得后8种的整体齿比和前8种是一样的。这就给你一种错觉，当你拨到8档后，再拨一次就回到了1档。

我猜乐高是考虑到这是一款面向全球全年龄段的产品，不排除有小朋友会暴力换档，为了防止模型损坏，只能采用这样的设计，这也就解释了为什么官套的变速箱设计的如此复杂，需要如此之巨的齿轮数。这两种档位切换方式，您更喜欢哪种？我比较喜欢MOC的，因为更加真实。

第四，整体的齿比不同。我是从发动机开始算到前后桥，具体数据可以参考下表。从表中也可以看到MOC的传动路径更加简洁，官套的传动路径长很多。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑MOC齿比计算

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑官套齿比计算

这里点名表扬下MOC，R档时动力要回到变速箱再从变速箱出来，最终的齿比居然和1档是一样的，都是0.143，绝了！

直接说结论，MOC的发动机减速比小于官套。体现在把玩过程中，同样速度推动车子时，MOC发动机转的更快，而官套转的慢（我为了降低把玩时手推车的阻力，改了下MOC的齿比，即发动机连出来的第一组齿轮，由8/24更改为12/20）。从下面的折线图看，MOC的齿比变化更平顺，发动机转动变化更均匀，官套的可能会有“顿挫感”。但是MOC的8档和1档的比值小于官套，整体的发动机转速变化就没有官套的明显。

这两种设计，您更倾向哪一种？

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑MOC齿比变化图

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑官套齿比变化图

说完变速箱，接下来是车的前桥以及拨片换档机构。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑左为MOC，右为官套

前桥的结构和后桥一样，MOC与官套基本没啥区别。换档机构的换档原理两者也没有区别，唯一不同的是MOC在换档传动路线中引出了一路作为档位显示的动力来源，反之也可以拨动档位显示器来进行换档。这样可以大大方便把玩。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑官套换档拨测试。由于帧率限制，有些动态不能显示，但从中间绿色零件的转动可以看出换档是十分丝滑的，比42083高了一个档次。

我挺喜欢官套的无限循环换档，听着“咔嚓咔嚓”的换档声真的很解压，忍不住一直按下去。但是致命的缺点是你永远不知道目前车辆是处于几档。

转向机构两者差异显著。MOC使用了两根6单位的栏杆作为转向拉杆，而官套使用了两根9单位。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑左为MOC，右为官套

转向角度看，官套的角度更大。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑左为官套，右为MOC

然后是车头部分的车身加强和外观件覆盖。MOC由于加入了HOG转向和换档，外观上没有官套的简洁好看。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑左为MOC，右为官套

在面板下面的传动部分，MOC也多了两组齿轮。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑上为MOC，下为官套

HOG转向与方向盘、车轮联动。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑HOG转向测试

拨片换档与档位显示联动，可以指示目前变速箱的档位。也可以直接转动档位指示器进行换档，但是不能联动拨片。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑HOG换档测试升档

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑HOG换档测试降档

这两个功能的加入，对可玩性的提升非常大，但是会牺牲一丢丢外观。鱼与熊掌，不可兼得，你要鱼还是熊掌？

接着加强车身的整体强度，以及加入剪刀门开闭和尾翼升降的功能。这两个功能MOC均进行了优化。

[乐高分享十]两台42115兰博基尼的终极PK，乐高官方VS民间大神 ↑左为MOC，右为官套

1.MOC在剪刀门开闭的传动机构中加入了一根灰色软弹簧。这根弹簧使门在打开过程中前半段的阻力较大，后半段弹簧又会自动释放弹力，非常接近现实中车子开关门的“段落感”；而官套则通过摩擦销来给剪刀门施加阻尼，这种阻尼是线性的，无论门处于哪个位置，手感都一样。据我所知，某些豪华车的车门可以停留在任意角度，开关门的手感也类似于官套的。不知道兰博基尼 sian真车的手感是哪一种。。。毕竟没摸过

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