第三款8档顺序直角变速箱by Charbel
这款也是Charbel大师的，结构紧密，用了一粒橡胶件实现90°卡感。
跟第二款类似，主体结构分成3部分，第一部分为普通4档结构，通过两只普通换档砖构成4个档位。这部分我把原版无卡顿感的三单元链接栓换成有卡顿感的；
第二部分通过一个换档砖2档结构，与第一部分结合成2X4=8档的变速箱；
第三部分，主要用了两只90°齿轮砖和橡胶件实现90°换档。换挡杆每旋转360°，第一部分可以换4档。巧妙在于换挡杆每旋转360°，会带动第二部分换一次档，结构类似布加迪威龙，用了90°齿轮和小球栓，同样总共为8档。
这款变速箱可以升档、降档，换档杆每旋转到一档和八档会卡着不能继续旋转。
外观虽然不及第二款，但把玩起来更流畅，手感更好。
有个小缺点在于第一部分和第二部分连接处的24齿轮稍微有点突出了，直接摆放不平，后期加下方零件来摆放又不够对称，摆放上稍微有点不雅
第四款4档顺序直角变速箱
这款一时找不到出处了……奇特之处在于，全部用普通件，没有换档零件，没有拨片，没有橡胶粒，没有90°齿轮。全部用普通零件做旋转4档变速箱。按作者的思路，应该还可以全部普通零件的8档变速箱。
缺点在于，由于整体是双数单元，结构和摆放都那么有点不协调
第五款AWD gearbox w/ V8 by Didumos
不知道怎么翻译直接用作者的取名吧
这款是我砌过换档最平顺的变速箱了，这方面比乐高官方的旗舰SET高得不知道哪里去，当然代价是用了十分多的零件达成的，左边的部分全部都是为了砌档，除了90°齿轮没有其他齿轮。也因此这款我砌完了，之后由于需要里面不少零件索性拆了。这用了不少皮筋和框梁。
4档序列，杆是拨杆，整体平顺得不得了，连上PF甚至不用关了再开来换档，当然没有离合结构对零件还是有磨损，在此主要表达其平顺的优点。体积不小。